S&T (Super Tehnology)

После заполнения заопалубочного пространства бетонной смесью и схватывания ее в резиновый рукав 7, расположенный в верхнем кольце, нагнетают сжатый воздух. Рукав расширяется и поворачивает вокруг шарнира верхнюю часть секций, отрывая их от бетона, и опалубка опускается на новую заходку. Затем в шланг 8 нагнетают сжатый воздух, секция поворачивается до упора в бетон предыдущей заходки и удерживается в таком положении. Отрыв нижней части опалубки от бетона происходит под действием собственного веса опалубки после отрыва секций. В нижней части опалубка имеет наклонный поддон 6.

В настоящее время широко используется разработанная трестом "До- нецкшахтопроходка" секционная самоцентрирующаяся опалубка ОСД, которая изготавливается в двух вариантах - с жестким и канатным отрывом. Опалубка первого типа имеет жесткий каркас, за стойки которого ее подвешивают на канатах. На каркасе жестко закреплены ролики, которые входят в зацепление с откосами, установленными на секциях. При спуске каркаса ролики действуют через откосы на секции, которые смещаются внутрь ствола и

Секционная самоцентрирующаяся опалубка ОСД

отрываются от бетона. Таким образом, опалубка отрывается под действием собственного веса. После спуска опалубки на новую заходку ее устанавливают поддоном на частично не убранную породу, при этом делают небольшой напуск подвесных канатов. Каркас под действием собственного веса оседает, а ролики раздвигают секции в крайнее положение, замыкая зазоры между секциями.

Опалубка ОСД с канатным отрывом (рис. 6.19) состоит из жесткого каркаса, выполненного в виде двух горизонтальных колец 1 и 4, соединенных между собой вертикальными стойками 2. На кольца каркаса посредством косынок 5 опираются секции 3, жестко соединенные между собой и образующие формующую оболочку.

Соединенные между собой секции оболочки образуют, как правило, три одинаковых сегмента, соединяемых в нижней и верхней части с помощью винтовых стяжек 8.

В состав опалубки ее верхней части входят фаркопфные секции. Каждая их них образуется из двух полусекций. Полусекции раздвигаются, образуя

зазор между собой величиной до 140 мм. В фаркопфной секции предусматривают специальную вставку, которая перекрывает зазор. В рабочем положении полусекции должны иметь возможность разводиться, образуя максимальный зазор между ними. Для уменьшения наружного диаметра опалубки и ее отрыва при опускании на следующий участок бетонирования полусекции фаркопфных секций должны иметь возможность сближаться.

Перемещение полусекции фаркопфных секций осуществляется за счет взаимодействия цапф каркаса со специальными планками полусекций.

Цапфами должны быть снабжены оба кольца каркаса.

Для увеличения наружного диаметра опалубки до рабочего размера необходимо, чтобы после опускания каркаса под действием собственной массы его цапфы, перемещаясь по пазам, сближали полусекции, и после окончания опускания каркаса секции под действием собственной массы опускались до упора опорными ребрами в каркас.

В опалубке, для ее перемещения с сохранением рабочего диаметра (опускание, центровка), предусмотрены три поворотных кронштейна, которые установлены под каркасом. При необходимости эти кронштейны должны поворачиваться, лишая каркас возможности перемещаться относительно секций, что позволяет наружному диаметру опалубки оставаться постоянным.

В фаркопфных секциях предусматривают поворотные крюки для их фиксации, что позволяет после демонтажа поддонов осуществлять, при необходимости, перемещение опалубки по закрепленному участку ствола.